Η προχειρότητα και η ανικανότητα του Υπουργείου Ανάπτυξης να ελέγξει τις τιμές

Eμφύλιος πόλεμος» ξέσπασε στην κυβέρνηση με θύματα τους… καταναλωτές, καθώς οι συναρμόδιοι υπουργοί κοντράρονται αδυνατώντας, τρεις μήνες μετά την ανακοίνωση των μέτρων κατά της ακρίβειας, να καταλήξουν σε μια κοινή συνισταμένη για την εφαρμογή τους.

Τελευταίο κρούσμα η διαφωνία μεταξύ υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών και υπουργείου Ανάπτυξης για την εφαρμογή του μέτρου υποχρεωτικής αναγραφής στα τιμολόγια των εκπτώσεων που κάνουν οι βιομήχανοι στα σούπερ μάρκετ και στα υπόλοιπα καταστήματα λιανικής πώλησης.

Η συγκεκριμένη ρύθμιση, η οποία περιέχεται στην… περίφημη λίστα με τα 41 μέτρα κατά της ακρίβειας, δεν θα περάσει τελικά, καθώς στο υπουργείο Οικονομίας είναι κάθετοι, υποστηρίζοντας πως υπάρχει «τεχνική αδυναμία».

Όλα αυτά λίγα μόνο 24ώρα πριν πάρει σάρκα και οστά με τη δημοσιοποίηση της σχετικής αγορανομικής διάταξης από το υπουργείο Ανάπτυξης και σε μια περίοδο που ο πληθωρισμός σπάει όλα τα κοντέρ.

Η εξέλιξη αυτή πέραν όλων των άλλων δείχνει και το μέγεθος της προχειρότητας με την οποία αντιμετωπίζουν στην κυβέρνηση το σοβαρό πρόβλημα της ακρίβειας, που «ροκανίζει» την αγοραστική δύναμη των νοικοκυριών.

Μάλιστα οργανώνεται για μεθαύριο Πέμπτη κοινή συνέντευξη Τύπου των υπουργών Οικονομίας, κ. Γιώργου Αλογοσκούφη, Ανάπτυξης, κ. Χρήστου Φώλια, και Αγροτικής Ανάπτυξης, κ. Αλ. Κοντού, ώστε να παρουσιαστούν οι κυβερνητικές παρεμβάσεις για την πάταξη της αισχροκέρδειας.

Όμως, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι εξαιρετικά αμφίβολη, αν όχι απίθανη, η συμμετοχή του κ. Αλογοσκούφη, γεγονός που δείχνει τη διάσταση απόψεων μεταξύ των συναρμόδιων υπουργών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η συνέντευξη επρόκειτο αρχικά να δοθεί την περασμένη Πέμπτη, αλλά τελικά αναβλήθηκε.

Πιο αναλυτικά, από το υπουργείο Ανάπτυξης δήλωναν έτοιμοι να προχωρήσουν την αγορανομική διάταξη και σημείωναν πως η υποχρεωτική αναγραφή των εκπτώσεων στα τιμολόγια είναι ένα από τα βασικότερα μέτρα (από τη δέσμη των 41), καθώς θα συνέβαλε στην υποχώρηση των τιμών.

Και αυτό γιατί θα φανερώσει όλες τις εκπτώσεις και θα αποτρέψει συμφωνίες βιομηχάνων και λιανοπωλητών κάτω από το τραπέζι.

«Εφόσον όμως πέσουν οι τιμές κτήσης, τότε θα υποχωρήσουν και τα έσοδα από τον ΦΠΑ, γι’ αυτό βάζει βέτο το Οικονομίας», έλεγαν χαρακτηριστικά.

Από την άλλη πλευρά, κύκλοι του υφυπουργού Οικονομικών, κ. Αντώνη Μπέζα, τόνιζαν πως είναι τεχνικά αδύνατη η εφαρμογή του μέτρου.

Προσέθεταν πως οι αγορανομικές διατάξεις που θα εκδοθούν από το υπουργείο Ανάπτυξης δεν θα το περιλαμβάνουν.

Χωρίς μηχανισμό

«Οι υπηρεσίες δεν μπορούν να το παρακολουθήσουν, δεν υπάρχει μηχανισμός», ανέφεραν, προσθέτοντας ότι δεν τίθεται θέμα απώλειας εσόδων, το οποίο να υπαγόρευσε τη ματαίωση του μέτρου.

Η άρνηση του υπουργείου Οικονομίας να «τρέξει» το μέτρο έχει προκαλέσει δυσφορία στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης.

Και αυτό πέραν όλων των άλλων, γιατί η αρνητική απάντηση δόθηκε την τελευταία, στην κυριολεξία, στιγμή.

Ο αρμόδιος υφυπουργός Ανάπτυξης, κ. Γιώργος Βλάχος, φέρεται να λέει στο περιβάλλον του πως σηκώνει μόνος του τα βάρη του επιμολυσμένου ηλιελαίου και της ακρίβειας και ότι την ίδια ώρα από το υπουργείο Οικονομίας δεν «βάζουν πλάτη».

Επίσης συμπληρώνει ότι η αγορανομική διάταξη για την υποχρεωτική αναγραφή των εκπτώσεων θα είχε απτά αποτελέσματα.

Ανατιμήσεις στα προϊόντα της τάξης του 15% εκτιμούν πως θα υπάρξουν τις επόμενες ημέρες στην αγορά οι έμποροι, εξαιτίας των απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα λιμάνια ενάντια στην προσπάθεια της κυβέρνησης για ιδιωτικοποίηση των ΣΕΜΠΟ στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Το αδιέξοδο της κυβερνητικής πολιτικής στα λιμάνια γονατίζει τους εμπόρους και το κόστος μετακυλίεται στον καταναλωτή, όπως δηλώνουν χαρακτηριστικά τα μέλη της διοίκησης του Εμπορικού Συλλόγου του πρώτου λιμανιού της χώρας.
Οι έμποροι εν όψει και των εορτών του Πάσχα δηλώνουν πως πιθανότατα θα υπάρξουν και ελλείψεις σε λαμπάδες και παιχνίδια.

Αύξηση – φωτιά στα διόδια

191% πάνω η τιμή στη διαδρομή Αθήνα- Καλαμάτα.

Η διαδρομή Αθήνα- Καλαμάτα θα γίνεται σε λιγότερο από τρεις ώρες το 2011, τα διόδια όμως θα πάρουν φωτιά αφού θα αυξηθούν κατά 191% (από 4 ευρώ που είναι σήμερα θα ανέβουν σε 11,65).

Η Ανατολική Οδός Πελοποννήσου ως έργο παραχώρησης έχει συνολικό μήκος 205 χιλιόμετρα και 26 ανισόπεδους κόμβους. Περιλαμβάνει τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος- Τρίπολη- Καλαμάτα (158 χλμ.) και τον αυτοκινητόδρομο Λεύκτρο- Σπάρτη (47 χλμ.). Ο αυτοκινητόδρομος θα διαθέτει τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση με διαχωριστικό διάζωμα.

Σύμφωνα με τον κ. Σουφλιά «το 2010 η διαδρομή Κόρινθος- Καλαμάτα θα γίνεται σε μία ώρα και ένα τέταρτο και το 2011 η διαδρομή Κόρινθος- Σπάρτη σε μιάμιση ώρα». Τα διόδια όμως στην πρώτη διαδρομή από 2 ευρώ που είναι σήμερα θα πάνε 7,2 ευρώ (αύξηση 260%), ενώ οι οδηγοί που θα κινούνται στη δεύτερη διαδρομή θα πληρώνουν διόδια από 2 ευρώ που είναι τα διόδια 7,3 ευρώ το 2011 (αύξηση 265%).

Επίσης, από τον ερχόμενο Ιούλιο, τα διόδια για τη διαδρομή Κόρινθος- Τρίπολη θα είναι ακριβότερα κατά 25%. Από 2 ευρώ που είναι σήμερα θα αυξηθούν σε 2,5, ενώ μέχρι το 2009 η αύξηση θα είναι 100% (θα γίνουν 4 ευρώ).

Ένα μεταφορικό μέσο είχε απομείνει για την μέση ελληνική οικογένεια που να μπορεί να χρησιμοποιεί, με την αύξηση της τιμής της βενζίνης όμως αλλά και την αδικαιολόγητα υψηλή αύξηση της τιμής των διοδίων γίνεται και αυτό απαγορευτικό!

Η ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΔΕΝ ΧΤΥΠΗΣΕ ΤΑ ΣΤΑΦΥΛΙΑ ΤΟΝ ΜΗΝΑ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ …

Αυξήσεις στα εισιτήρια των μέσων μαζικής μεταφοράς!!!

«Φωτιά» παίρνουν σταδιακά από την Πρωτομαγιά οι τιμές των εισιτηρίων στα μέσα μαζικής μεταφοράς σύμφωνα με απόφαση της διυπουργικής επιτροπής ΔΕΚΟ. Οι αυξήσεις που ανακοινώθηκαν από την κυβέρνηση, και που σε ορισμένες περιπτώσεις θα φτάσουν ακόμα και το 150 τοις εκατό, έχουν ξεσηκώσει ήδη τις αντιδράσεις των επιβατών.

Οι αυξήσεις θα είναι σε δύο δόσεις μέσα σε διάστημα οκτώ μηνών. Από την 1η Μαϊου θα υπάρχει μια ενιαία τιμή εισιτηρίου για όλα τα μέσα και θα κοστίζει 80 λεπτά, ενώ από την 1η Ιανουαρίου 2009 θα φτάσει το 1 ευρώ. Σημειώνεται ότι σήμερα τα εισιτήρια λεωφορείων και τρόλεϊ κοστίζουν 50 λεπτά, του τραμ 40 και 60 λεπτά, του ηλεκτρικού και του προαστιακού (εντός αστικής ζώνης) 70 λεπτά. Κατά 20 λεπτά, από 0.80 στο 1 ευρώ θα αυξηθεί και το εισιτήριο του μετρό από το νέο έτος.  

ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ	ΣΗΜΕΡΑ	1.5.2008	ΑΥΞΗΣΗ (%)	1.1.2009	ΑΥΞΗΣΗ (%)
Λεωφορείων και τρόλεϊ	0,50  €	0,80 €	60 %	1 €	100%
Τραμ	0,40  €	0,80 €	100 %	1 €	150%
Ηλεκτρικού	0,60  €	0,80 €	33,3 %	1 €	66%
Προαστιακού (εντός αστικής ζώνης	0,70 €	0,80 €	14,3 %	1 €	43%
Μετρό	0,80 €	0,80 €	0 %	1 €	25%

Στην ουσία, καταργούνται όλα τα μεμονωμένα εισιτήρια μίας χρήσης και καθιερώνεται ένα ενιαίο εισιτήριο με το οποίο ο επιβάτης θα μπορεί να χρησιμοποιεί όσα μέσα θέλει για μιάμιση ώρα.

Οι τιμές των μηνιαίων καρτών μειώνονται κατά 14% περίπου σε σχέση με τις υπάρχουσες χρεώσεις, με τις τιμές αυτές να μένουν σταθερές και κατά τη διάρκεια του 2009. Η μηνιαία κάρτα για όλα τα μέσα μεταφοράς από 38 ευρώ που κοστίζει σήμερα θα μειωθεί στα 35 ευρώ και η ετήσια από 380 ευρώ στα 350. Επίσης, θα εκδοθούν νέες κάρτες για ηλεκτρικό (25 ευρώ η μηνιαία) και μετρό (30 ευρώ η μηνιαία). Δεκαπλάσια θα είναι η τιμή των ετήσιων καρτών.

Οι τιμές των καρτών θα μείνουν σ’ αυτά τα επίπεδα και για το 2009, ενώ ως έχουν παραμένουν και οι εκπτώσεις των εισιτηρίων για τα Ατομα Με Ειδικές Ανάγκες, τους φοιτητές, τους ανηλίκους και τις λοιπές ειδικές κατηγορίες.

Παράλληλα, σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου, ορισμένα αντίτιμα εισιτηρίων, μεταξύ των οποίων των γραμμών που εξυπηρετούν το Αεροδρόμιο, θα παραμείνουν αμετάβλητα. 

Οι αυξήσεις πλήττουν περισσότερο τους περιστασιακούς χρήστες και τους χαμηλόμισθους και συνταξιούχους που χρησιμοποιούν τα φθηνά μέσα μεταφοράς, δηλαδή λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ. 

Αυξήσεις έως και 15% αναμένεται να υπάρξουν από τα τέλη Μαρτίου ή τις αρχές Απριλίου και στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια εξαιτίας της ανοδικής τιμής του πετρελαίου. Ήδη, η τιμή του ναύλου για τη Ρόδο από 49 ευρώ ανέβηκε στα 53.

Ο πληθωρισμός δεν κυμαίνεται γύρω στο 3,7 % ή κάνουμε λάθος;

«Ο Ευρών»

Πετρελαϊκό σοκ στην οικονομία

Εκρηκτικό μείγμα για την οικονομία συνθέτει η έκρηξη τιμών του πετρελαίου και η εκτός ελέγχου πορεία του ελλείμματος του προϋπολογισμού.
Η πυροδότηση του πληθωρισμού από την άνοδο των τιμών του μαύρου χρυσού και των τροφίμων κόβει πολύτιμες ανάσες από την ανάπτυξη, ενώ δημιουργεί- όπως τονίζουν κυβερνητικοί παράγοντες και οικονομικοί αναλυτές- και αρνητικό κλίμα στην οικονομία.
Μεγάλο πλήγμα από την άνοδο του πληθωρισμού δέχονται οι μισθοί, οι οποίοι αναμένεται να υποστούν νέα πραγματική μείωση το 2008 από τις αυξήσεις λιτότητας (3%) που προβλέπει η εισοδηματική πολιτική της κυβέρνησης για το Δημόσιο. Υπό αυτά τα δεδομένα αρχίζουν τις επόμενες ημέρες και οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της ΓΣΕΕ και του ΣΕΒ για τις αυξήσεις των μισθών στον ιδιωτικό τομέα.
Παράλληλα η αύξηση του ελλείμματος του προϋπολογισμού φέρνει ακόμη πιο κοντά τα νέα εισπρακτικά μέτρα που ετοιμάζει η κυβέρνηση και περιλαμβάνουν αυξήσεις στα τσιγάρα και τα ποτά, ενώ δεν έχει αποκλεισθεί και η αύξηση του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας κατά 2 μονάδες.

Φιτίλι στον πληθωρισμό

Η τιμή του πετρελαίου στις διεθνείς αγορές έσπασε ήδη το ψυχολογικό φράγμα των 100 δολαρίων ανά βαρέλι βάζοντας φιτίλι στον πληθωρισμό, ο οποίος σημειωτέον κινείται στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων οκτώ ετών. Τον Νοέμβριο διαμορφώθηκε στο 3,9%, ενώ με την τιμή του πετρελαίου στα ύψη οι προβλέψεις για την πορεία του τους επόμενους μήνες μόνο αισιόδοξες δεν μπορεί να είναι. Οι αναλυτές της αγοράς πετρελαίου εκτιμούν ότι τους επόμενους μήνες θα παραμείνει σε υψηλά επίπεδα και δεν αποκλείεται να κινηθεί ακόμη και στα 110 δολάρια ανά βαρέλι. Οι επιπτώσεις από αυτές τις εξελίξεις είναι πολλαπλές, ενώ τριγμοί προκαλούνται και στα χρηματιστήρια.
Με βάση αναλύσεις διεθνών οικονομικών οργανισμών, για κάθε δέκα δολάρια που αυξάνεται η διεθνής τιμή του πετρελαίου το παγκόσμιο οικονομικό προϊόν ψαλιδίζεται κατά 0,2 της μονάδας. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι αναλυτές προβλέπουν πως η οικονομία της ευρωζώνης- μόνο λόγω της ανόδου τιμών του πετρελαίου και της διεθνούς πιστωτικής κρίσης που προκάλεσαν τα δάνεια χαμηλής εξασφάλισης (subprime)- θα παρουσιάσει ρυθμό ανάπτυξης 2,3%, αντί για 2,5% που ήταν οι αρχικές προβλέψεις.
«Ο κλάδος της εμπορίας πετρελαιοειδών στην Ελλάδα»

Κυρίαρχη θέση στην εγχώρια αγορά ενέργειας θα έχουν τα πετρελαιοειδή προϊόντα και τις επόμενες δυο δεκαετίας σύμφωνα με μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ).
Στη μελέτη του ΙΟΒΕ με τίτλο: «Ο κλάδος της εμπορίας πετρελαιοειδών στην Ελλάδα», επισημαίνεται ότι η αγορά των πετρελαιοειδών εμφανίζει θετικές προοπτικές ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια αλλά με χαμηλότερους ρυθμούς μεγέθυνσης σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Η υποκατάσταση των πετρελαιοειδών προϊόντων από άλλες μορφές ενέργειας, όπως το φυσικό αέριο, θα πραγματοποιηθεί με σχετικά αργούς ρυθμούς, αποτέλεσμα της έλλειψης κινήτρων και των υψηλών κεφαλαιακών επενδύσεων που απαιτούνται τόσο από τα νοικοκυριά όσο και την βιομηχανία.
Ώθηση στον κλάδο αναμένεται να δώσει η κατασκευή του αγωγού Μπουρκάς – Αλεξανδρούπολη, ο οποίος θα ενισχύσει τον ενεργειακό εφοδιασμό της χώρας, θα αποφέρει οικονομικά οφέλη και είναι πιθανό να μειώσει το κόστος του εισαγόμενου αργού πετρελαίου.
Στην μελέτη του ΙΟΒΕ διαπιστώνονται σημαντικά προβλήματα που συνδέονται με τη δομή της αγοράς των πετρελαιοειδών και την διαχρονική καταναλωτική συμπεριφορά, τις εισαγωγές, το μηχανισμό τιμολόγησης του κόστους των αποθεμάτων, το κόστος μεταφοράς, τα οποία επηρεάζουν αρνητικά τον ανταγωνισμό στον κλάδο.
Σοβαρά προβλήματα για τον κλάδο -παρά τις προσπάθειες που έχουν γίνει για την καταπολέμησή τους- παραμένουν η λαθρεμπορία, η νοθεία και η πειρατεία.
Οι κανόνες που έχουν θεσπιστεί, υπογραμμίζεται στη μελέτη του ΙΟΒΕ, δεν επαρκούν για την ενίσχυση του ανταγωνισμού, της υγιούς λειτουργίας της αγοράς, και κατά συνέπεια της προστασίας των καταναλωτών ως προς την ποιότητα των προϊόντων, την τιμή αυτών και των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Στην κατεύθυνση αυτή απαιτείται η ικανοποίηση επιπλέον προϋποθέσεων, που σχετίζονται κυρίως με το θεσμικό πλαίσιο και έχουν ως στόχο την εξάλειψη των εμποδίων που δημιουργούνται σε επίπεδο ανταγωνισμού και υγιούς λειτουργίας της αγοράς.
Η εγκατάσταση μηχανογραφικών συστημάτων και γενικότερα η αξιοποίηση των δυνατοτήτων που προσφέρει η τεχνολογία, υπογραμμίζεται στη μελέτη, θα συμβάλουν αποφασιστικά στην επίλυση των προβλημάτων του κλάδου.
Επιπλέον, οι ελεγκτικοί μηχανισμοί θα πρέπει να έχουν άμεση και σαφή ενημέρωση σχετικά με τις ισχύουσες διατάξεις, ενώ σημαντικό ρόλο στην αντιμετώπιση των δυσλειτουργιών του κλάδου θα διαδραματίσει η επιτάχυνση των δικαστικών διαδικασιών.
Επιπλέον, σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, οι αρμόδιες υπηρεσίες θα πρέπει να εξετάσουν διάφορα ζητήματα του θεσμικού πλαισίου όπως:
— Η εξίσωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης σε προϊόντα με όμοια χαρακτηριστικά (Αμόλυβδη – Σούπερ Αμόλυβδη, Πετρέλαιο Κίνησης – Πετρέλαιο Θέρμανσης). Στην περίπτωση του πετρελαίου κίνησης και πετρελαίου θέρμανσης να επιλεγεί ένας ορθολογικός τρόπος επιστροφής των φόρων και των δασμών από το κράτος στους δικαιούχους, με την αποφυγή συμμετοχής των εταιριών εμπορίας πετρελαιοειδών εφόσον αυτό καθίσταται δυνατό.
— Η κατάργηση της LRP βενζίνης και της χρήσης μικρών συσκευασιών πρόσθετων (αφορά μικρό αριθμό μη καταλυτικών αυτοκινήτων).
— Ο αυστηρότερος και ουσιαστικότερος έλεγχος στις εξαγωγές όσο αφορά στην φόρτωση πλοίων με μικτό προορισμό εντός και εκτός Ελλάδας, στο βάρος των βυτιοφόρων κατά την έξοδο και είσοδο στην χώρα κλπ.
— Ο αυστηρότερος έλεγχος έλεγχος των διαδικασιών πώλησης ναυτιλιακών καυσίμων όσον αφορά στα πλωτά εφοδιαστικά, στα βυτιοφόρα αυτοκίνητα, στα βιβλία τήρησης των συναλλαγών κλπ.
Προτείνεται ακόμα η άρση των περιορισμών που συνδέονται με τις διαδικασίες χορήγησης αδειών ανέγερσης νέων αποθηκευτικών χώρων, η απελευθέρωση του ωραρίου λειτουργίας των πρατηρίων υγρών καυσίμων, η απλούστευση των τελωνειακών διαδικασιών και η εγκατάσταση μηχανογραφικών συστημάτων και η ενίσχυση της πληροφόρησης.
Με 70% τα πετρελαιοειδή στο ενεργειακό ισοζύγιο
Η βαρύτητα των πετρελαιοειδών προϊόντων στο ενεργειακό ισοζύγιο της χώρας παρέμεινε σταθερά υψηλή στα μέσα της δεκαετίας του 2000, όπως και τις τρεις τελευταίες δεκαετίες, καθώς το μερίδιό τους υπερβαίνει κατά μέσο όρο το 70% της συνολικής τελικής κατανάλωσης. Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει την βραδεία υποκατάσταση των πετρελαιοειδών προϊόντων από άλλες μορφές ενέργειας.
Σύμφωνα με την μελέτη του ΙΟΒΕ η συνολική ζήτηση της εσωτερικής αγοράς (δεν περιλαμβάνονται μεγάλοι τελικοί καταναλωτές όπως η ΔΕΗ, που προμηθεύονται απευθείας από τα διυλιστήρια) ενισχύεται εξέλιξη που οφείλεται κυρίως στην αύξηση της ζήτησης της αμόλυβδης βενζίνης και του πετρελαίου θέρμανσης που κατέχουν και τα υψηλότερα μερίδια στην εσωτερική αγορά.
Η κατανάλωση πετρελαίου εσωτερικής καύσης κυριαρχεί, με ποσοστό υψηλότερο του 50%, το οποίο μάλιστα παρουσιάζει συνεχή διεύρυνση στην περίοδο 1995 – 2005, καταγράφοντας μέσο ετήσιο ρυθμό μεγέθυνσης (ΜΕΡΜ) της τάξης του 4,3%. Η κατανάλωση του πετρελαίου θέρμανσης σχεδόν διπλασιάστηκε κατά την εξεταζόμενη περίοδο, καταγράφοντας μέση ετήσια αύξηση κατά 6%. Το πετρέλαιο κίνησης, που αποτελεί περίπου το 40% της ζήτησης παρουσιάζει μέση ετήσια αύξηση κατά 2,3%.
Η κατανάλωση βενζινών (αμόλυβδη και super η οποία μετά το 2001 αντικαταστάθηκε από την LRP) καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση με μερίδιο αγοράς 32% μεταξύ των πετρελαιοειδών προϊόντων. Την περίοδο 1995 – 2005 η ζήτηση των βενζινών παρουσίασε μέση ετήσια αύξηση κατά 3,4% αύξηση που οφείλεται αποκλειστικά στην μεγάλη αύξηση της ζήτησης για αμόλυβδη βενζίνη, η οποία σημειώνει ΜΕΡΜ 14% που είναι η υψηλότερη επίδοση μεταξύ όλων των πετρελαιοειδών προϊόντων.
Τα μερίδια αγοράς των υπολοίπων πετρελαιοειδών προϊόντων διαμορφώνονται στο 4% για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, στο 3% το υγραέριο και στο 2% η άσφαλτος.
Σύμφωνα με την μελέτη του ΙΟΒΕ στην εξεταζόμενη δεκαετία, ο τομέας των μεταφορών αναδείχθηκε ως ο σημαντικότερος τελικός καταναλωτής πετρελαιοειδών, συμμετέχοντας στη συνολική κατανάλωση με μερίδιο που προσεγγίζει το 53%. Ο κλάδος των οδικών μεταφορών κυριαρχεί απορροφώντας το 75% της συνολικής κατανάλωσης πετρελαιοειδών του τομέα των μεταφορών.
Στη δεύτερη θέση κατατάσσεται ο βιομηχανικός τομέας με μερίδιο 19% ενώ ανάλογο μερίδιο κατέχει και ο οικιακός τομέας, ο οποίος διευρύνει έντονα την κατανάλωσή του μετά το 1995. Στις τελευταίες θέσεις βρίσκονται ο αγροτικός τομέας με μερίδιο 6% και ο τομέας των υπηρεσιών με 2,5%.